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CBDA标准《建筑装饰装修工程木质部品》通过审查

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大江晚报讯  进入暑期,本是学车旺季。前几年,我市驾培机构学员扎堆报名、报名费水涨船高,成为社会热点。但连日来记者走访市区多所驾校发现,学员越来越难招,个别驾培机构甚至还上演起了“价格大战”。

往日炙手可热的“香饽饽”,缘何出现门可罗雀的场景?今后芜湖的驾培行业是否会重新洗牌?

“人口红利”逐渐消失

7月29日上午9点,记者在市区某知名驾校内看到,只有5辆车正在练习科目二的考试项目。“近两年报考驾驶执照的学员数量明显下降。”一位教练告诉记者,在前几年,每天最多有十二三辆车在教学。

昨天,市亚夏驾校负责人在接受记者采访时也表示,和去年同期相比,学车人数下降了30%。而这个下跌态势,已持续两三年。

“高考刚结束,父母就催着我报名考驾照。”“00后”准大学生小赵,今年5月刚年满18岁,具备了学车的资格,而且高考结束后,没有假期作业和学习任务,空闲时间比较多,于是抓紧来学车。

记者发现,等待练车的学员中,20岁左右的年轻人占大半,像小赵这样高考结束后利用暑期学车的“00后”不在少数。有教练员表示,每年都有刚满18周岁就报名学车的学员。“而且,刚成年和上大学的年轻人,已经是每年生源的主要组成部分”。“学驾需求增速到顶,学员数量开始下降。这是芜湖驾培行业现在不得不面对的形势。”亚夏驾校和易通驾校负责人分析认为。

全市的驾培总体规模有何变化?在市道路运输运管处驾培科,记者并没有掌握该方面数据。不过从来自市车管所驾考中队的数据来看,2013年至今,每年取得驾照的人数(驾考通过数)呈降低态势。依次为72271人,60568人,55484人,59697人,56655人。

对此,多位驾校负责人表示:近年驾考通过率一直比较稳定。所以,最后取得驾照人数,基本就能反映驾培市场在日益萎缩。

驾培市场产能过剩

在从业者和行业管理部门看来,芜湖驾培市场“黄金时代”的过去,还不能忽略另一个现实。

“驾培市场产能过剩,进入买方市场。”市运管处驾培科有关人员表示,近年来驾培市场异常火爆,大量驾培机构如雨后春笋般涌现,也冲击了驾培机构的生源。目前,芜湖市区有18所驾校,年培训能力超过7万人。驾培市场饱和已经是不争的事实。

驾培机构之间为了招揽更多生源,纷纷打出了优惠的价格。记者从多所驾校了解到,如今考取C1照的价格已经从2012年至2015年的3000元左右降到了现在的1700元至2300元不等。

“‘黄金时代’过去,是一件好事。”易通驾校的负责人认为,驾培机构是一个重资产行业,归属于交通运输子行业,之前不太受重视,出现了一段时间野蛮生长阶段。于是,驾培行业发展在今天出现了很多问题,产能过剩、无序竞争、恶性竞争,“这是很危险的”。近年来,全国很多城市包括省内合肥,驾校破产关门,上千学员无法继续学车的消息屡见报端。所以,驾培行业“洗牌”或将成为必然。从业者只有客观分析得失,才能促进行业健康发展。

机遇和挑战并存

近年来,为了摆脱行业困境,江城驾培行业也正在积极拥抱互联网。早在2015年,芜湖人就迎来了“先培后付”“计时收费”学车新模式。但从目前情况看,它不但在芜湖受到冷遇,在全国市场尤其是三线城市同样存在这样的问题。

在亚夏和易通等驾校,从业者认为,“计时收费、预约学车”要高于目前驾校“一锅煮”模式(多人一车教练主导)的收费(按C1照56个学时计算,约高出2000多元)。因此选择这种模式的学员很少。同时,因为不少学员履约和守信意识淡薄,导致驾校运营成本高企,学校推广热情也不断下降。

也有驾校负责人表示,“先培后付、预约学车”这种新模式,也有很多传统模式无法替代的优点。比如学车自由、体验更好;先学车后付款,确保学车安全;单人单车,满意付款,能提高学车质量。这个模式更适合那些平时工作比较忙,经济情况比较好,愿意多花点钱享受好一点的学车服务的高端学车客户。所以他们将进一步加大“先培后付”学车新模式的推广力度,让更多的市民了解并接受它,是未来发展的突破口之一。

“目前芜湖驾培行业也存在着新的机遇。比如驾校自主经营,考试名额限制取消,消费升级等。”市交通运管部门有关人士认为,驾培行业可以利用规模化降本增效,积极拥抱互联网,升级教学模式,转变教学观念,打造特色服务,提升品牌意识,真正做到让市民的学车体验不断升级。

记者 王世宁

原标题:生源数持续下降 部分驾校培训费跌破2000元 芜湖驾培市场告别“黄金时代”
责任编辑:许大鹏
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